اروپا ممکن است نیاز به اعمال تعرفه تا 55 درصد داشته باشد.

اتحادیه اروپا باید تعرفه های بالاتر از حد انتظار تا 55 درصد بر خودروهای برقی چینی اعمال کند تا آنها را مهار کند. بر اساس تجزیه و تحلیل جدید گروه رودیوم، واردات آن به این بلوک است.

این یافته‌ها که روز دوشنبه منتشر شد، در بحبوحه تحقیقات جاری اتحادیه اروپا در مورد ضد یارانه‌ها در واردات خودروهای الکتریکی از چین به دست آمد.

گروه رودیوم که انتظار دارد اتحادیه اروپا تعرفه های بین 15 تا 30 درصدی را بر خودروهای برقی چینی اعمال کند، گفت که بعید است چنین تعرفه هایی برای کنترل رقابت چین کافی باشد.

در این گزارش آمده است: «حتی اگر تعرفه‌ها در بالاترین حد این محدوده قرار داشته باشند، برخی از تولیدکنندگان مستقر در چین همچنان می‌توانند به دلیل مزیت‌های هزینه قابل توجهی که دارند، به حاشیه سود راحت در خودروهایی که به اروپا صادر می‌کنند، دست یابند.»

شرکت‌های چینی مانند BYD که سال گذشته تسلا را از سلطنت خلع کرد و به بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای الکتریکی جهان تبدیل شد، می‌توانند علیرغم پرداخت نرخ تعرفه 10 درصدی، خودروهای خود را با نرخ و حاشیه سود بسیار بالاتر در مناطقی مانند اتحادیه اروپا نسبت به بازار داخلی بفروشند. . سازندگان خودروهای برقی چینی در بازار داخلی خود درگیر جنگ قیمتی شدیدی هستند.

رودیوم گفت که مدل Seal U BYD که به قیمت 20500 یورو در چین و 42000 یورو در اتحادیه اروپا به فروش می رسد، در بازار داخلی خود 1300 یورو سود دارد در حالی که در اروپا هر خودرو 14300 یورو است. او افزود که حتی پس از افزایش 30 درصدی تعرفه ها، شرکتی مانند BYD به سود بیشتری در اتحادیه اروپا دست خواهد یافت.

در این گزارش آمده است که BYD احتمالاً برای دستیابی به اهداف خود برای دستیابی به سهم بازار بیشتر در اتحادیه اروپا به کاهش قیمت ها نیاز دارد. با این حال، نرخ تعرفه 30 درصد فضای کافی را برای انجام این کار باقی می گذارد.

در این گزارش آمده است: «تعرفه‌های سخت‌گیرانه‌تر در حدود 45 درصد یا حتی 55 درصد برای تولیدکنندگان بسیار رقابتی مانند BYD ممکن است برای غیرجذاب کردن صادرات به بازار اروپا به دلایل تجاری ضروری باشد.»

کمیسیون اروپا، بازوی اجرایی اتحادیه اروپا، سال گذشته تحقیقاتی را در مورد خودروهای برقی چینی و یارانه های دولتی آغاز کرد و مقامات گفتند که سیل خودروهای ارزان قیمت تولیدکنندگان محلی را تهدید می کند.

به گفته برخی از کارشناسان، مشوق های اجرا شده در چین در اوایل سال 2010 منجر به افزایش تعداد استارتاپ ها و افزایش ظرفیت باتری در این کشور شد و راه را برای خودروهای برقی رقابتی و مقرون به صرفه در سطح جهانی هموار کرد.

سازندگان خودروهای برقی چینی در حال حاضر با مقاومت ایالات متحده در میان تعرفه های بالا و مخالفت های سیاسی مواجه شده اند که بازار اروپا را برای شرکت هایی مانند BYD که به دنبال توسعه جهانی هستند، مهم تر می کند.

بر اساس تحلیل اتحادیه اروپا برای حمل و نقل و محیط زیست، انتظار می رود خودروهای برقی شرکت های چینی در سال 2024 11 درصد از بازار اتحادیه اروپا را تشکیل دهند و تا سال 2027 به 20 درصد برسد.

با احتساب خودروهای ساخت چین از شرکت‌های غیرچینی، انتظار می‌رود این رقم در سال جاری از ۲۵ درصد فراتر رود.

واردات خودروهای الکتریکی از شرکت‌های غیر چینی نیز ممکن است تحت بررسی‌های یارانه‌های اتحادیه اروپا قرار گیرد، به‌طوری که رودیوم تخمین می‌زند که تعرفه‌های 15 تا 30 درصدی می‌تواند تجارت بازیگران خارجی مانند بی‌ام‌و یا تسلا را که خودروها را از چین حمل می‌کنند، از بین ببرد.

در پاسخ به خطرات سیاستی، سازندگان خودروهای الکتریکی برای انتقال تولید به اروپا تلاش کرده‌اند. بی وای دی قصد دارد یک کارخانه در مجارستان بسازد.

با این حال، رودیوم اضافه می کند که بروکسل می تواند از ابزارهای دیگری برای محافظت از صنعت خودروهای الکتریکی اروپا استفاده کند، مانند محدود کردن واردات چین به دلایل امنیت ملی یا افزایش حمایت مصرف کنندگان از خودروهای ساخت اتحادیه اروپا.

دولت چین از تحقیقات اتحادیه اروپا در مورد یارانه ها به عنوان “حمایت گرایی آشکار” انتقاد کرده و گفته است که شرکت های این کشور به سادگی رقابتی تر از همتایان غربی خود هستند.