به گزارش مجله نجم
یک مدل تسلا
S. Engelmann | از طریق رویترز
مقامات فدرال می گویند یک “شکاف امنیتی حیاتی” در… تسلاسیستم اتوپایلوت در حداقل 467 برخورد، 13 مورد منجر به مرگ و “چند نفر دیگر” منجر به جراحات جدی شد.
این یافته‌ها از تجزیه و تحلیل اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها در مورد 956 تصادف ناشی می‌شود که گمان می‌رود سیستم خلبان خودکار تسلا در آن استفاده می‌شود. نتایج تحقیقات تقریباً سه ساله روز جمعه منتشر شد.
در گزارش NHTSA آمده است که طراحی Autopilot تسلا “به سوء استفاده قابل پیش بینی و حوادث قابل اجتناب منجر شد.” این سیستم “به اندازه کافی توجه راننده و استفاده مناسب را تضمین نکرد.”
این آژانس همچنین گفت که در حال آغاز تحقیقات جدیدی در مورد اثربخشی به‌روزرسانی نرم‌افزاری تسلا است که قبلاً به عنوان بخشی از فراخوان در ماه دسامبر منتشر شده بود. هدف از این به‌روزرسانی رفع نقص‌های Autopilot بود که NHTSA به عنوان بخشی از همین تحقیقات شناسایی کرده بود.
فراخوان داوطلبانه از طریق یک به‌روزرسانی نرم‌افزار هوایی، دو میلیون خودروی تسلا را در ایالات متحده پوشش می‌دهد و به‌طور خاص به منظور بهبود سیستم‌های نظارت بر راننده در خودروهای تسلا مجهز به Autopilot بود.
NHTSA در گزارش روز جمعه خود پیشنهاد کرد که به‌روزرسانی نرم‌افزار ممکن است کافی نبوده باشد، با توجه به اینکه نقص‌های بیشتر مربوط به Autopilot همچنان گزارش می‌شود.
در یکی از نمونه‌های اخیر، یک راننده تسلا در شهرستان اسنوومیش، واشنگتن، در 19 آوریل با یک موتورسوار برخورد کرد و طبق سوابق به دست آمده توسط CNBC و NBC News. راننده به پلیس گفت در زمان تصادف از اتوپایلوت استفاده می کرد.
یافته‌های NHTSA جدیدترین از مجموعه‌ای از گزارش‌های نظارتی و نظارتی است که ایمنی فناوری Autopilot تسلا را که این شرکت به عنوان یک متمایزکننده اصلی از سایر شرکت‌های خودروسازی معرفی کرده است، زیر سوال برده است.
تسلا در وب سایت خود می گوید که سیستم Autopilot برای کاهش بار کاری راننده از طریق کروز کنترل پیشرفته و فناوری فرمان خودکار طراحی شده است.
تسلا به گزارش NHTSA در روز جمعه پاسخی نداد و به درخواستی برای اظهار نظر ارسال شده به صندوق ورودی مطبوعاتی تسلا، تیم روابط با سرمایه گذاران و معاون مهندسی خودرو این شرکت، لارس موراوی، پاسخی نداد.
اوایل این ماه، تسلا شکایت خانواده والتر هوانگ، مهندس اپل و پدر دو فرزند را که در یک تصادف در اثر تسلا مدل خود جان باختند، حل و فصل کرد. تسلا به دنبال پنهان کردن شرایط توافق از دید عموم بود.
در مواجهه با این رویدادها، تسلا و مدیرعامل ایلان ماسک این هفته اعلام کردند که آینده شرکت را روی رانندگی خودکار شرط بندی می کنند.
ماسک در روز سه‌شنبه در تماس تلفنی تسلا گفت: «اگر کسی فکر نمی‌کند تسلا مشکل استقلال را حل کند، پس من فکر می‌کنم که نباید در شرکت سرمایه‌گذار باشد. وی افزود: ما خواهیم کرد و خواهیم کرد.
ماسک سال‌ها به مشتریان و سهامداران قول داده است که تسلا می‌تواند خودروهای موجود خود را با به‌روزرسانی نرم‌افزاری به خودروهای خودران تبدیل کند. با این حال، این شرکت تنها سیستم های کمک راننده را ارائه می دهد و هنوز وسایل نقلیه خودران تولید نکرده است.
او همچنین ادعاهای ایمنی در مورد سیستم های کمک راننده تسلا را بدون اجازه بررسی شخص ثالث داده های شرکت مطرح کرده است.
به عنوان مثال، در سال 2021، ایلان ماسک در یک پست ادعا کرد در شبکه های اجتماعیاحتمال تصادف یک تسلا با اتوپایلوت تقریباً 10 برابر کمتر از یک خودروی معمولی است.
فیلیپ کوپمن، محقق ایمنی خودرو و استادیار مهندسی کامپیوتر در دانشگاه کارنگی ملون، گفت که بازاریابی و ادعاهای تسلا را به عنوان “خودشوئی” می داند. او همچنین در پاسخ به گزارش NHTSA گفت که امیدوار است تسلا نگرانی‌های آژانس را جدی بگیرد.
کوپمن گفت: «مردم به دلیل اعتماد نابجا به قابلیت‌های تسلا خودکار می‌میرند.» تسلا می‌تواند به‌طور خودکار استفاده از Autopilot را بر اساس داده‌های نقشه‌برداری موجود در خودرو، به مسیرهای مورد نظر محدود کند.
رابرت ویل از NBC در این گزارش مشارکت داشت.
